Préparation des autos (2/2)
Par Laurent le dimanche 23 mars 2008, 15:26 - Lien permanent
Suite à l'excellente séance de préparation charrettes menée de main de maître par le Sorcier d'Ossun aka Christian V. voici le compte rendu officieux de la séance du Vendredi 21 Mars 2008 au sujet de la mise en conformité d'une Mégane par rapport au règlement technique club. Si vous avez d'autres techniques et points importants alors lachez-vous sur les commentaires hé! hé!
Date
Vendredi 21 Mars 2008 - 21h/23h
Lieu
Salle C24T Laubadère.
Présents
Christian V. - El maestro
Pierre C. - El présidenté
Pierre L. - El astucioso
Patrice P. - El famoso
Thomas G. - El scalextrico
Stephane J. - El pilota
Laurent L. - El escritador
Rappel
Préparation des autos par Christian Valentin
Consignes
- Être régulier dans son pilotage est un atout pour faire de bonnes préparations.
- Lors de la préparation d'une auto essayer de rouler sans train avant, voire sans carrosserie, les performances du châssis doivent alors être incomparables. Ça doit envoyer!
- Pour l'huile plastique sur plastique et plastique sur métal, utiliser de l'huile ROBBE 5530 (merci Pierre) qui à l'avantage de ne pas collecter les poussières.
- Pour les vielles Scalex. utiliser de la graisse Parma.
- L'huile MB Slot bleu est très fluide.
- Pour revisser la carrosserie, positionner la vis dans le puits de vis et commencer par dévisser lentement pour sentir un cran (clac) qui signifie que la vis vient de retrouver le filetage existant du puits de vis. Visser alors la carrosserie.
Train Avant
- Enlever les pneus et faire rouler l'axe sans les pneus pour détecter les défauts de jantes. Parfois les jantes plastiques sont irrécupérables lorsqu'elles tournent en chien de cirque par exemple...
- Enlever les défauts de plastique sur les jantes comme le "piquot" par exemple, ou l'effet concave sur la bande de roulement. On pourra passer les jantes à la toile émeri (grain 80). Le but est d'obtenir une bande de roulement la plus plate et lisse possible,
- Retourner les pneus et regarder si il faut ébavurer.
- Selon les goûts, éviter ou mettre du jeu latéral. Pour cela utiliser des rondelles plastique ou métal selon disponibilité.
Guide
Placer les fils du guide sous l'axe ou sur l'axe,
- Sous l'axe, ils produiront un effet ressort sur l'axe qui fera remonter l'axe avant. Dans le cadre de la Mégane Trophy Cup c'est à priori ce qu'il faut faire dans la mesure ou la gaine est plastique et donc les frottements gaine fil vs. axe réduits.
Commentaires
Je vois que "l'armée méxicaine" a bien potassé sa préparation de la MEGANE !
Commme vous avez pu le voir, rien de bien compliqué, mais plein d'astuces et de pièges à éviter qui font qu'à voiture identiques, les performances ne sont pas égales!
Thomas G. , ta superbe MEGANE bleue et jaune est bien arrivée !
Après le CR de Laurent B, je vais essayer de me fendre, à mon tour d'un petit résumé des 12H de Puyloubier ( 1ère manche du championnat de France DAVIC ) disputée ce WE.
Lorenzo, El secretador, un poco fatigado.
Dans le toujours excellent résumé du dessus j'ai lu 2 points qui demandent à etre éclaircis:
Dans l'esprit du règlement voici ces précisions:
1- Peut on utiliser un axe NINCO + long et le recouper ?
OUI, car l'axe PRORACE autorisé est lui meme plus grand que le standard !
2- Les fils du guide sont "passés" sous l'axe du train avant.
OUI ou NON, comme l'a dit Christian, c'est comme on veut............
3- Ces memes fils servent à soulever les roues du train AV.
NON. Car le règlement stipule clairement au paragraphe 5: "Quand la voiture roule, les jantes avant tournent."
Et maintenant, bonne préparation !
Laurent L
Salut le mal chaussé bravo pour ton résumé préparation mégane je vois que tu a suivi le cours.
Pour ta question concernant la commande de pneu la démarche est toujours la mème le club envoie un chèque de la somme totale à Ch Peix, les membres concernés par la commande rembourse le club.
Quand à l'organisation de w.e courses, pas de PRECIPITATION s'il te plait toutes propositions seront étudiées et datées lors du prochain C.A . Merci de patienter encore un peu. A bientot Pierre